Modele de radar feu rouge

CDOT s`est engagée à améliorer la sécurité dans nos rues, et le programme d`application de la caméra Red Light s`est avéré être un élément crucial de cet effort. Il est efficace pour décourager les automobilistes de courir les feux rouges et causer des accidents. Une autre étude portait sur les citations à la lumière rouge à l`intersection avec la plus forte incidence des accidents de la circulation en Louisiane suite à l`installation de caméras de lumière rouge (Wahl et al., 2010). Au cours de la période d`étude de huit mois, les chercheurs ont constaté une réduction significative et soutenue du nombre moyen de citations par semaine (de 2 428 violations par semaine à 356 citations par semaine) et une réduction non significative des collisions (122 à 97, p = 0,18) au une intersection. Une méta-analyse récente a trouvé des résultats favorables pour les caméras de lumière rouge seulement dans les études avec des conceptions de recherche plus faibles (erke, Goldenbeld, et VAA, 2009). Les résultats de la méta-analyse ont montré une augmentation de 15 pour cent des accidents totaux, une augmentation de 40 pour cent des collisions arrière et une diminution de 10 pour cent des accidents à angle droit, bien qu`aucun de ces résultats n`ait été significatif. L`auteur conclut que les caméras à lumière rouge peuvent avoir une efficacité limitée; Cependant, d`autres ont répliqué que leurs analyses dépassaient les études non examinées par les pairs (Lund, Kyrychenko et Retting, 2009). Le Northwestern University Transportation Center a publié un rapport sur le programme d`application de la caméra Red Light de Chicago: la mise en application de la caméra Red Light: les meilleures pratiques et la feuille de route du programme. Pour lire l`étude, rendez-vous sur: http://www.transportation.northwestern.edu/research/report-redlightcameras.html «des recherches supplémentaires sont nécessaires pour éclairer les effets de contagion (positifs ou négatifs) des programmes automatisés d`application de la Loi» (la recherche sur la sécurité routière de l`UNC 2011, p.

3-14). En outre, les conducteurs peuvent commencer à éviter les intersections surveillées et augmenter le trafic dans les rues voisines. Les pilotes qui se trouvent juste à être dans le mauvais endroit (distance de stop Line) quand une lumière change jaune va éprouver pire cas le freinage le plus dur, ou exécuter la lumière. La distance de cas pire (le mauvais endroit) dépend de la vitesse, de la durée de la lumière jaune, de la longueur du véhicule et de la position de la ligne seuil d`intersection (Clear). La distance de cas pire est la même pour chaque conducteur, le freinage dépend du temps de réaction du conducteur. Un sondage sur les stratégies d`opinion publique 2009 a demandé: «Soutenez-vous ou opposez-vous l`utilisation de caméras de lumière rouge pour détecter les coureurs de lumière rouge et appliquer les lois de la circulation dans les intersections les plus dangereuses de votre état?» a trouvé 69% de soutien et 29% s`opposent. [93] une enquête téléphonique 2012 sur les résidents du district de Columbia publiée dans la revue prévention des accidents de la circulation a révélé que 87% favorisait les caméras à lumière rouge. [94] d`autres recherches ont trouvé des effets dans la direction opposée. Burkey et Obeng, 2004, analyse de 303 intersections à Greensboro, en Caroline du Nord, sur une période de 57 mois, ont constaté une augmentation de 40% des taux d`écrasement totaux résultant de l`augmentation du nombre d`accidents de la fin de l`arrière, des chutes latérales et des collisions impliquant des voitures tournant à gauche sur la même route. Ils n`ont trouvé aucune diminution des accidents graves (ceux qui comprenaient des blessures mortelles, invalidantes et non invalidantes) et une augmentation de 40 à 50 pour cent des accidents de blessures possibles (ceux signalés dans les dossiers de police comme causant éventuellement des blessures). Une autre étude a examiné sept années de données provenant de programmes de caméras dans cinq juridictions en Virginie et a constaté une augmentation significative de 18 pour cent des accidents de blessures (Garber et al., 2007).

En outre, un autre groupe de chercheurs a répliqué une étude fréquemment citée par Retting et Kyrychenko, 2002, n`a trouvé aucun effet significatif au niveau p = 0,05, et a conclu que les auteurs initiaux avaient incorrectement rapporté une réduction des accidents après la installation de caméras à lumière rouge (large, Orban, et Pracht, 2008). L`objectif de sécurité du programme reste axé sur la réduction des accidents les plus dangereux.

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